През юни ще бъде презентацията на трактора John Deere 7310R, научи "Гласът на фермера". За първи път показан на изложението Агритехника 2013, John Deere 7310R с нова скоростна кутия излиза на пазара в Европа. Тракторът има двигател с мощност 310 к.с. и съотвества на стандартите Stage IV. Това е флагманският модел на серията 7R, състояща се от 5 модела с мощност от 210 до 290 к.с.
 
John Deere 7310R е оборудван с нова кабина с многослойно стъкло, хидравлично окачване на седалката и дори хладилник, нова система за охлаждане на двигателя и др.
 
John Deere 7310R, както и цялата серия 7R, има нова скоростна кутия  Powershift E23 с 23 предни и 11 задни предавки, която може да работи в три режима - автоматичен, полуавтоматичен и ръчен. 
 
Цената на трактора за Европа още не е обявена.

 

Публикувана в Агротехника

Deutz-Fahr разшири серията 5 с новите модели  5G и 5D. Досега серията включваше моделите  5P, 5C и 5TTV. Най-важните характеристики на новите трактори са 3 и 4-цилиндровите двигатели Deutz-Fahr SDF FARMotion, отговарящи на стандарта Tier 4i. Двигателите имат система Bosch Common Rail и нови клапани с електронно управление. В конструкцията им е използвана нова система за рециркулиране на отработените газове без филтър за твърди частици.
 
Моделите Deutz-Fahr 5G ще заменят тракторите Agro Farm. Те са по-малки и по-леки от своите предшественици. G5  са налични с двигатели с мощност от 75 до 109 к.с.
Общо в серията има 11 модела с 6 различни двигатели, например  5090,4 (88 к.с.), 5105,4 (102 к.с.) и 5115,4 (109 к.с.) във версия HD.
 
Новата серия Deutz-Fahr 5D се състои от 4 модела с двигатели с мощност от 75 до 102 к.с.(3 и 4 цилиндра). Тя ще замени досегашната серия Agro Plus.

Публикувана в Агротехника

Продажбите на нови трактори през първото тримесечие в Обединеното кралство белязаха бум и стигнаха до 3 204 броя. Това е с 9,6 % повече от същия период през 2013 г, според  Agricultural Engineers Association.
Средната мощност на новозакупените трактори е 150, 4 к.с. Това е увеличени с 1,6 % спрямо същия период на предходната година.
Според специалистите, повишаването на продажбите се дължи на повишеното пазарно самочувствие на фермерите, дължащо се на доброто време, както и на някои финансови мерки, които английското правителство предприе, за да ги стимулира.

Публикувана в Агротехника

 Massey Ferguson представи нова кабина за минитракторите от серия GC1700. Разработени са два варианта на кабината на цялата гама от серия  Massey Ferguson GC1700: GC1705, GC1710, GC1715 и GC1720. 
Наклоненото предно стъкло и двойните отварящи се прозорци осигуряват обре вентилация. Кабината е оборудвана с допълнителна задна стъклочистачка, има възможност за монтиране на допълнителни фарове, огледала и подгряване.

Публикувана в Агротехника

 Дизелът поскъпва с всяка измината година и перспективата да запази още дълго монопола си е съвсем неопределена
 Шест нови метода за добиване на енергия – от слънцето, водата и въздуха до дървесината и рапицата, дават надежда на производителите на техника и на фермерите

Ангел Върбанов, по материали на чуждестранния печат
Вече повече от един век дизеловото гориво е избор номер едно за производителите на двигатели за земеделската техника. Първият дизелов трактор – Benz-Sendling, се появява на пазара през 1923 г. и оттогава производителите на транспортни машини са станали ултразависими от този енергиен източник. Но няма фермер на света, който да не е забелязал, че цените на дизела с всяка изминала година бъркат все по-надълбоко в джоба му. Това принуди доста от производителите на земеделска техника, които досега се съпротивляваха на всякакви промени, да заложат на изследователската дейност и да вложат значителни средства в откриването на нови източници на енергия за машините.
Прогнозите за цените на дизела за в бъдеще са мъгливи, но сигурното е, че те ще растат. В много страни от ЕС фермерите вече не получават субсидии за цената на червения дизел. И не е трудно да се пресметне, че ако в една ферма се харчат по 20 000 литра дизел всяка година, то те биха се зарадвали на всяка по-евтина алтернатива.
Какви са
възможностите?
Всъщност положението не е толкова драматично. Фермерите произвеждат огромно количество енергия – соларна, от вятър или от биомаса. Така че много от тях са енергийно независими. В статията ще ви представим шест от най-вероятните източници на гориво за тракторите на бъдещето. Много от производителите вече са пробвали някои от тях, а други са дошли на бял свят, създадени от самите фермери в задния им двор.
БИОГАЗ
Ако сте посещавали което и да е от големите европейски изложения на земеделска техника, то няма начин да не сте видели прототип на задвижван от биогаз трактор.
Австрийският производител Steyr (част от CNH Industrial) засега води в разработките с неговия модел 4135 Natural Power. Той има мощност от 136 к.с. и за първи път бе представен на Агритехника 2011. Но на Агритехника 2013 същият трактор се появи боядисан в синьо и наречен New Holland Т6.140.
Тракторът е задвижван от метан и отделя много малко вреден въглерод.
Само в Германия има 3500 инсталации за производство на биогаз, така че теоретично фермерите в Европа биха могли сами да задоволяват нуждата си от гориво. Излишната енергия, произвеждана от анаеробния процес от производството на биогаз, би могла да се продава по национална мрежа.
Как работи?
New Holland Т6.140 използва четирицилиндров, 3-литров двигател с мощност от 135 к.с. и 620 об/мин. Метанът се съхранява под високо налягане в стоманен резервоар, а 50 кг от него би трябвало да са достатъчни за половин ден работа. Има и резервоар за дизел с вместимост 15 литра, така че след като газът свърши, двигателят автоматично превключва в режим на работа с дизелово гориво.
Решението е много екологичносъобразно – вредните емисии на отработените газове се намаляват с до 80 на сто, частиците сажди – с 99 на сто. Икономията на разходите в сравнение с използването на дизел е 25 – 40 %, според New Holland. Освен това трактор, задвижван от метан, няма причина да е по-скъп от дизелова версия.
Но има и уловка – суровият газ трябва да бъде филтриран, преди да може да се използва на немодифициран дизелов двигател. Тази процедура прибавя няколко хиляди евро към разходите.
Освен това фермерите трябва да помнят, че ако възнамеряват да продават произведеният от тях биогаз в националната мрежа (каквато у нас няма), той трябва да има ниско ниво на влага и сяра, за да отговаря на търговските стандарти за природния газ.
Силни страни
 разходите за гориво намаляват с до 40 на сто;
 може да се произведе в стопанството;
 не изисква особена преработка в съществуващите двигатели – може да работи заедно с дизел;
 минимални загуби на конски сили (6 – 7 %).
Слаби страни
 изисква големи мощности за складиране – биогазът се компресира много трудно;
 филтриращите и компресиращите системи добавят значителни разходи;
 фермерите трябва да отглеждат царевица вместо други продоволствени култури.
ВОДОРОДНИ КЛЕТКИ
Въпреки че Allis-Chalmers има трактор с водородни клетки още през 1959 г., New Holland е лидер в днешните изследвания, насочени към създаването на трактор, задвижван от водород. Компанията тества второто поколение прототип във ферма, където се използват соларни панели и биогазови установки за производството на електричество, което генерира водород.
Системата е много ефективна и има само една слаба страна – цената. Водородните клетки засега са много скъпи, но икономиите, които създават, има вероятност да намалят стойността на технологията, ако тя стане популярна и в други индустрии.
В бъдеще електричеството може да се добива от вятъра, слънцето или биомаса, а водород да се генерира чрез електролиза на водата. Фермите биха могли да използват свои собствени възобновяеми източници на енергия, за да извличат водород от водата.
New Holland предположи, че трактор с водородно гориво би могъл да излезе на пазара през 2020 г., но всичко ще зависи от това дали цената на водородните клетки ще намалее.
Как работи?
Горивните клетки се състоят от два електродни сандвича около електролит. Кислородът (от въздуха) преминава над един електрод и водородът (в компресирана форма в резервоара) преминава над другия, генерирайки електричество.
Електричеството се складира в литиево-йонна батерия и се предава на колелата чрез електрически двигател. Единственият остатъчен продукт е водата, така че по отношение на нормите за отработените вредни вещества тази технология е лидер.
Задвижването на трактора от въглерод има поне 55 на сто ефективност по отношение на оползотворяване на енергията, докато двигателят с вътрешно горене оползотворява едва 40 на сто, в най-добрия случай.
Силни страни
 водород може да се произведе във фермата;
 много по-висока енергийна ефективност от двигателя с вътрешно горене;
 много малко остатъчни продукти.
Слаби страни
 скъп;
 нуждае се от източник на електричество.
ДЪРВЕСИНА
Фермерите днес може и да не са чували за трактори, задвижвани чрез изгаряне на дървесина, но точно дървесината е задвижвала много селскостопански машини от началото на 20-и век.
Недостигът на петрол направил тази алтернатива привлекателна по време на Първата световна война – във Франция и в Германия тя се използвала широко. Всъщност един от лидерите в съвременните технологии при производството на трактори – Fendt, е произвел 1600 машини, задвижвани от дървесина през годините.
Такива машини са произвеждани във Франция чак до 1980 г. за износ в развиващите се страни, но вече са минали 60 години, откакто не са правени никакви по-сериозни изследвания в тази насока.
Как работи?
Да управляваш трактор, задвижван на дърва, е все едно да караш стар локомотив. Това изисква много работа и ангажименти. Дори и след като огънят е запален, трактористът трябва да изчака 20 минути, преди в резервоара да се събере достатъчно газ, отделен в процеса на горенето, за да може да потегли.
Нарязаната дървесина (оптимален процент на влагата 15 %) се товари в голям изправен цилиндър. След като дървесината се нагрее до 1000 С, тя произвежда въглероден окис и азот. Нивата на кислорода внимателно се намаляват, за да се предотврати взрив на газа.
Газът се насочва през пречистваща система, която премахва частиците пепел и сажди, през охлаждаща система, за да се отделят субпродуктите на катрана. В противен случаи те ще запушат частите на горивната система.
Чистият газ, готов за изгаряне, преминава през специално създаден карбуратор, където се обогатява с кислород, за да може да гори в горивната камера. Fendt G25 с мощност 25 к.с. е изразходвал около 25 кг дървесина за час работа, при движение е имал нужда от пълнене с дървесина на всеки 3 часа.
Системата обаче има проблеми. Огромните резервоари значително ограничават видимостта, но не могат да поберат достатъчно дървесина за цял ден работа. Така че, след като петролът отново се намирал лесно, системите за задвижване на трактори с газ, произвеждан от дървесина, били забравени.
Силни страни
 ниска цена;
 относително екологично чисто;
 подходящо за гористи райони;
 със засаждане на подходящи за горене растения, фермерите много лесно могат да осигурят самозадоволяването си с гориво.
Слаби страни
 от 60 години никой не е правил изследвания в тази насока;
 15 % намаляване на мощността;
 изисква редовно изпразване на пепелта от трактора.
СЛЪНЧЕВА ЕНЕРГИЯ
Соларните панели са популярни вече 15 години. Те не се поставят само на покривите на домовете, производителите вече пуснаха на пазара фуражораздаващи машини и малки косачки, задвижвани от слънчева енергия.
Но задвижването на мощен трактор от слънцето е вече друга работа. Вече 5 години австралийска компания, наречена Heliotrac, се е заела сериозно с решаването на тази задача.
Нейните планове за изцяло задвижван от слънцето трактор включват соларен панел с размер 26 кв. м, поставен на тавана на машината, който може да променя позицията си в зависимост от положението на слънцето. Така се повишава ефективността с 40 на сто в сравнение със стационарните панели.
Получаваната мощност е скромните 4 кW (5, 5 к.с.) и от компанията твърдят, че машината може да работи ден и половина при по-леки работи. Но изискващите повече мощност дейности имат нужда от по-голям акумулатор.
Няколко прогресивно мислещи американски фермери също са стигнали до идеята да поставят соларни панели на тавана на трактора, които да улавят слънчевите лъчи и да ги трансформират в електричество, което се съхранява в зарядни батерии и задвижва електрически двигатели.
Как работи?
Американецът Джон Хол е поставил 4 соларни панела с мощност 24 V на тавана на своя Farmall Club.
Панелите захранват девет 12-волтови батерии, монтирани на трактора. Те на свой ред захранват двигател с мощност 10 к.с., монтиран под седалката на водача, въпреки че тракторът може да се включи и в електрическата мрежа, за да се презаредят батериите.
Мистър Хол казва, че след зареждане тракторът може да работи около 5 часа, което прави машината перфектна за малки и семейни ферми.
Този подход е и много ефективен – електрическите двигатели са с до 90 на сто по-ефективни, така че соларните панели биха могли да произвеждат мощност за повечето от необходимите работи.
Няма напразен разход на гориво, както ако дизелов двигател работи на празни обороти например, а пък слънчевата светлина не струва и стотинка.
Задвижваните със соларни панели трактори имат две главни несъвършенства обаче. Първото е техният капацитет да складират енергия – необходими са много батерии, за да продължи тракторът да се движи. Съществува и проблемът на късите зимни дни, особено в северните страни, където самозареждането на батериите от слънцето се оказва трудно.
Силни страни
 малко допълнителни части;
 подобряване на видимостта;
 по-голяма мощност при потегляне;
 безстепенна скоростна кутия;
Слаби страни
 трудно складиране на необходимото количество енергия;
 соларните панели заемат място;
 технологията е ефективна само в места, където има дълги слънчеви часове;
 не е подходяща за големи стопанства с много обработваема земя.
Това е резултатът от усилията на американския фермер Тери Грифин да създаде соларен трактор. Той е поставил соларни панели с мощност 240 W на тавана на Ford 8N, произведен през 1950 г. Панелите поемат слънчевата светлина и я превръщат в енергия. С тази система тракторът постига скорост от 32 км/час и може да работи до 2 часа с 8 батерии. Пълното им презареждане трае от 8 до 10 часа.
ДИЗЕЛ И
ЕЛЕКТРИЧЕСТВО
Електричеството е енергиен сектор, в който човечеството е доста напреднало. Но електрическите коли все още бавно си пробиват път и популярност. Не може да се каже, че електричеството не е подходящо за пазара на земеделски машини – пръскачки, торовнасящи машини и сеялки, двигателите на които могат да се заменят лесно с електрически, вече са на пазара.
John Deere предлага трактора с електрическо задвижване 6210 RE. И други производители вече демонстрираха на изложенията дизелово-електрически прототипи.
Швейцарският дизелово-електрически Rigitrac EWD 120 е може би най-радикалният образец в жанра. Неговият двигател Deutz с мощност 120 к.с. е в състояние да произведе 85 kW (115 к.с.), които задвижват четири мотора на колелата и дават на трактора мощност от 65 к.с.
Как работи?
Няма необходимост от трансмисия или диференциал – монтирането на електрически двигател в колелата означава, че всяко колело се задвижва индивидуално и няма горещина, шум и неефективност, присъщи на двигателя с вътрешно горене. Така могат прецизно да се контролират функции, които обикновено се контролират хидравлично, например завиването на машината и прикачването на инвентар. Силоотводният вал може да се захранва с мощност, независимо от скоростта.
Но е почти невъзможно да се задвижат големи трактори (над 50 к.с.) само от електричество. Няма проблем със захранването, но машините са толкова големи и тежки, че литиево-йонните батерии не могат да ги помръднат.
Има и проблем с високия волтаж на батериите и двигателите, необходими на трактора – създавайки напрежение от 100 kW, 500-волтовата система при мокри условия в средата на полето е предпоставка за беда. Далеч по-безопасна алтернатива е комбинирането на електрическата система с дизелов двигател.
Силни страни
 електрическите двигатели генерират висок въртящ момент при ниски обороти – ниска скорост, мощен инвентар;
 лесно окомплектоване;
 безстепенни скорости;
 няма празен ход, пести енергия.
Слаби страни
 високият волтаж е потенциално опасен;
 ремонтът на машините става по-сложен;
 струва скъпо.
БИОДИЗЕЛ
Биогоривото е най-очевидната алтернатива на дизела сред разгледаните варианти. То се произвежда от рапица и може да работи с повечето дизелови двигатели, без да се налага те да се модифицират. Биодизелът се използва или самостоятелно, или по-често като смес с дизел и е нещо обичайно на пазара от около 5 години. Съдържанието му в резервоарите на всяка земеделска машина е около 10 на сто. Но има и няколко недостатъка. Биодизелът привлича влагата от въздуха, което увеличава съдържанието на вода в резервоара. Той осигурява хранителна среда за бактериите, които вече се намират в горивото, и благоприятства тяхното размножаване, което може да запуши филтрите на двигателя. Това може да повлияе негативно върху работата на двигателя.
Как работи?
Биодизелът работи почти така, както и дизелът. Изгарянето му намалява въглеродния окис, твърдите частици и и въглеводородните емисии, но увеличава азотните окиси. От своя страна модерните двигатели със системи за намаляване на отработените вредни газове не са много толерантни към биодизела.
С въвеждането на Директивата за възобновяеми енергийни източници, която изисква 10 на сто от енергията за транспортните средства до 2020 г. да се осигурява от възобновяеми източници, изглежда, че биодизелът ще е единственият източник на енергия, който ще може да изпълни това изискване.
Но дали биодизелът е дългосрочната алтернатива на петрола, е сложно да се каже, тъй като световните нужди от храна непрекъснато нарастват и е трудно да се отделят толкова големи площи земеделска земя за отглеждането на достатъчно маслодайна рапица, от която да се произвеждат необходимите количества биогориво.
Силни страни
 може да се използва на съществуващите двигатели;
 достъпно;
 налично.
Слаби страни
 10 % по-малко мощност;
 2-3 % по-висока консумация на гориво;
 склонност към окисляване и абсорбиране на вода – ограничен срок на складиране;
 отглеждането му заема значителни площи, необходими за отглеждането на продоволствени култури.
Дори след като последният етап от екологичните норми за отработените газове вече е в сила, изглежда, че производителите на земеделска техника не могат да въздъхнат с облекчение. Сега те ще трябва да насочат бюджетите и ресурсите си към откриването на енергиен източник на бъдещето. След биодизела, биогазът изглежда като най-вероятната алтернатива. Другите варианти също имат своите привлекателни страни, но твърде много закони на физиката трябва да се преодолеят, за да станат реалност. Водородните клетки са много ефективни, но са твърде скъпи, за да получат масово разпространение във фермите.
Отговорът ще дойде, когато цената на дизела стане толкова висока, че вече ще бъде непосилна за фермерите. Това ще принуди производителите на земеделска техника да излязат на пазара с работеща алтернатива. Но дотогава, изглежда, че дизелът ще си остане най-разпространеното гориво.

Публикувана в Агротехника

Още през 60-те години на 20-ти мек индийският производител на селскостопанска техника Tafe закупи лиценз от Massey Ferguson за производството на трактори за местния пазар. Сега Tafe се е прицелил и в европейския пазар.
Компанията произвежда стари серии на  Massey Ferguson в сегмента до 100 к.с. Но имайки предвид своя далеч не малък опит (годишно компанията произвежда над 35 хиляди трактора), проверената от времето конструкция на машините, съчетана с редица технологични иновации, планира да излезе на пазара в Европа.
Първата заявка за това компанията направи на Агритехника 2013, като представи за европейците лицензионната версия на трактора Hattat Tarim 290. Мощността на трактора е 82 к.с. (двигател Perkins, Euro 3), скоростна кутия 8+2, максимална скорост – 38 км/ч.
Скоро започват продажбите на трактора във Великобритания. В серията ще има лицензионни трактори с мощност 37-60 к.с.
Например, моделът 45 DI с мощност 47 к.с., пълно задвижване и скоростта кутия 8+2 ще струва на европейския потребител 15 хиляди евро.

Публикувана в Агротехника

Ако си мислите, че предложенията на трактори на европейския пазар не са се променили много през последните 20 години, то много грешите. Доста имена са изчезнали безвъзвратно, а много нови са се появили.
 
Тези, които вече ги няма
 
 
HORSCH
 
През 1994 година германският производител Horsch е предлагал наистиа огромният TT350-5 (на снимката). Той имал мощност от 354 к.с., хидростатична трансмисия и двигател с обем 14, 6 литра. Цената била висока, но по-малкият му брат -  TT250 струвал £114,000. Тракторът бил любимец на големите зърнопроизводители. Horsch преустанови производството на трактори преди много години и сега е насочен към почвообработващата техника.
 
STEYR
Тракторите Steyr се произвеждали в Австрия. Те имали отлична репутация за своето качество и били боядисано в лилаво и бяло.
През 1994 година фермерът можел да си купи Stey 9078 1,4-литров двигател, 16/8 скоростна кутия за  £32,895 или Steyr 9190 с мощност 190 к.с. за  £70,380. Steyr днес е част от Case New Holland, но все още може да се поръча в оригиналните цветове.
1
 
RENAULT
 
Френският производител Renault произвежда трактори от 1919, но тракторният бизнес е продаден на германската компания Claas през 2003. През 1994 година модели на Renault модели от около 100 к.с. и внушителна задна хидравлика от 7, 2 тона стрували около £30,410.
 
TRACK MARSHALL
 
Английската компания Track Marshall предлага през 1994 г, трактори, произведени изключително в Обединеното кралство, започвайки от най-малкият TM110с мощност 111 к.с. , 5+5 скорости и 5.8-литров двиател за £51,938. Топ-моделът TM200 с 210 к.с. под капака, хидростатична трансмисия, 8,3-литров двигател и повдигащ капацитет от 8 тона имал стартова цена от £90,000.
Компанията прекратила съществуването си още през 1990 г. Днес може да се купи реновиран Track Marshall 155 за £12,000.
 
UNIVERSAL
 
Тракторите Universal са производство на  румънската Tractorul Brasov Factory (UTB). Днес е трудно с точност да се установи кой притежава завода. През 1994 г фермерът можел да закупи моделът 853DT с мощност 85 к.с. за много приличната цена от £15,810.
 
URSUS
 
Полските трактори Ursus били популярни дълги години. Те се базират на по-стари модели на Massey Ferguson и обхващали мощностите от 38 до 145 к.с. Както всички машини от Източна Европа, те имали доста ниски за западния фермер цени.
Топ моделът Ursus 1234T с вериги и мощност от 145 к.с., 6-цилиндров, 6,8-литров двигател, скоростна кутия 16+ 8 (едва ли с powershift) струвал едва £29,000.
Днес Ursus продължава производството на трактори с мощност над 150 к.с.
 
 
VALMET
 
Финландската компания Valmet използвала името Volvo Valmet, когато нейните трактори за първи път стъпили в Европа през 1980 г. През 1994 г, името било само Valmet, а след придобиването на компанията от концерна AGCO през 2004 г, то е заменено на Valtra. През 1994 г. модел Mezzo 6400 с мощност 95 к.с. струвал £34,200.
 
Старите муцуни
 
 
CASE IH
 
През 1994 фермерите можели да си купят голяма гама модели на Case IH, много от които били произведени във фабриката на компанията в Донкастър, Англия.
Моделите Maxxum, представени през 1989 г,  станали много популярни сред фермерите, търсещи модерни powershift трактори с мощност 90-125 к.с. Case 5140, с мощност 100 к.с., скоростна кутия 24/20, шестцилиндров, 5,8-литров двигател струвал £45,350.
 
CATERPILLAR
 
Caterpillar въвежда на пазара гумените вериги с модела Challenger Mobil-trac, който излиза на пазара през 1987. Машините имали мощност 215-355 к.с. Топ модел бил Challenger 85C с 355 к.с., 10, 2-литров двигател и струвал сериозните £159,000.
Гумено-верижните модели преминаха от Caterpillar през Claas и днес се произвеждат от Challenger, част от корпорация Agcо.
3
JCB
 
JCB започва производство на трактори едва през 1991 г, така че през 1994 г. тези машини са все още новост. Шестлитров двигател Perkins и скоростна кутия 36/12 са използвани на 5 модела и цените варирали от £47,300 до £54,230.
4
JOHN DEERE
 
Deere през 1994 година бил относително малък играч спрямо сегашното си положение, но популярността му набирала сила.  JD6400 с мощност 100 к.с. и скоростна кутия 12/4 се продавал за скромните £35,590.
 
MASSEY FERGUSON
 
През 1994 MF продавал модели с мощност от 38 до 190 к.с. Много от малките модели се произвеждали в завода в Англия, затворен през 2002 г
MF390 с мощност 80 к.с. и скоростна кутия 12/12 излизал на фермера  £ 26,265.
5
NEW HOLLAND FORD
 
Въпреки, че Fiat купува 80% от Ford New Holland, компанията използвала името New Holland Ford за тракторите си през 1994 г. Скоро името Ford било премахнато. 
Фермерите, които искали да притежават сините трактори, можели да избират сред модели, произведени във Великобритания с мощност до 125 к.с. Популярна машина бил моделът 7740SL с мощност 95 к.с. и скоростна кутия 24/24 на цена £33,476. 

yourfile 2

Публикувана в Агротехника

 Deutz AG обяви финансовите си резултати за 2013 г. Както съобщава прес-службата на компанията, през 2013 г. оборотът е достигнал 1, 65 млрд. евро. При това поръчките на  Deutz AG в сравнение с предходната година са се увеличили с 33,4 %. Така 2013 година стана рекордна за компанията.
Както коментираха представители на компанията пред "Гласът на фермера", те свързват това с увеличението на дела на продуктите от горния ценови клас и внедряването на нови високотехнологични двигатели.
През годината Deutz е реализирал 184 028 двигателя за селскостопанска техника, като е превишил продажбите за 2012 г с 2,9 %.
 Делът на продажбите на техника през 2013 г е достигнал 1, 45 млрд. евро и се е увеличил с 12, 5 на сто в сравнение с 2012 г.
Най-голяма роля в резултатите на компанията е изиграл пазарът на Китай, където продажбите са нараснали с 30 на сто и са достигнали 319 млн. евро.

Публикувана в Агротехника

Във френския завод на  Claas, в Ле-Ман от конвейера слезе 100 000-ят трактор. Ежегодно в завода се произвеждат до 13 000 трактора от В Ле-Ман се сглобяват модели от Axos 310 до най-големият Axion 950 с мощност 410 к.с.. Заводът работи вече 10 години. 
 
«Работим в тесен контакт с фермерите с цел непрекъснато да усъвършенстваме технологично нашите продукти. За целта в това производство сме вложили повече от 40 млн. евро от 2003 г.», — казва Лотар Крисзун, мениджър Трактори в Claas.
 
Claas започна производство на собствени трактори през 2003 г. От тогава в компанията са създадени 34 модела в диапазона на мощност 75-524 к.с. Новият  Axion 800 получи престижните награди "Машина на годината 2014", "Трактор на годината 2014", Златна премия за дизайн iFproduct 2014.

Публикувана в Агротехника

Фермерите са приканени да закупуват резервни части за трактори и други земеделски машини само от надеждни търговци. Подобряването на мерките за сигурност е с цел да затрудни кражбите на трактори. След като Европол разби мрежата за кражба на трактори, действаща в цяла Европа, сега престъпниците са се насочили към кражби само на части от машините и продажбата им онлайн, като например в eBay.
Полицията даде на фермерите съвети как да избегнат закупуването на такива части. 
Фермерът трябва да задава въпроси, Да потърси мнения за продавача от други фермери. Да влезе в контакт с местния дилър. Ако сделката изглежда твърде добра, за да е истина, най-вероятно нещо не е наред.
"Фермерите, които купуват резервни части в Интернет трябва да бъдат много внимателни", - подчертаха от полицията. И добавят, че има случаи, когато фермерът е работил на полето, напуснал е машината за малко, а когато се е върнал е липсвала вратата на кабината, например.

Публикувана в Агротехника

logo naz

 

 

гр. София 1124, ж.к. Яворов, бл.8, вх.В, ет.1, ап.1
Е-мейл: Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.
Телефон: +359 895 451 986
Факс: +359 895 451 986

  Фейсбук страница на "Гласът на земеделеца"
  Фейсбук страницата на "Пчела и кошер"


Контакти | За реклама | За нас | Условия

Етикети Kaрта на сайта